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日期:2020-05-01编辑作者:社会责任

【机械网】讯  美国辉门集团最近为世界最长的悬索桥之一研发出自润滑轴承。这座悬索桥为挪威西南部的哈当厄尔峡湾大桥,预计2013年建成后将成为世界最长的大桥之一,桥塔之间的跨度为1310米。桥身的128个球面滑动轴承均采用辉门的DEVA自润滑材料技术,这使得桥体能够承受桥面并支撑绳索之间的负载引起的不可避免的轻微移动。  传统的滚动轴承不适合长度过长且轻微移动的桥体,在载重持续较高的情况下,它们可能出现俗称“渗碳硬化”的表面故障。辉门的薄壁自润滑滑动轴承攻克了这一难题,这种轴承的承载面更大,此外,此类轴承坚固耐用且能够维持桥体的使用,无需修复或更换。【打印】 【关闭】

桥是建筑的集大成者,在中外建筑史上有一些独具风韵的桥梁,以下是本网带来的关于独具建筑特色的世界知名大桥的详细介绍。

【机械网】讯  ————此款免维护部件直径为1.25m并可承受35,000kN的垂直载荷  德国弗里德伯 辉门控股公司(NASDAQ:FDML)旗下辉门动力总成推出了直径为1.25m的球面底枢轴承,刷新了轴承尺寸的记录。此款轴承将应用于全球最大的移动机械——由TAKRAF集团生产的露天开采用运输排土桥。  这一免维护轴承采用由辉门DEVA研发的deva.bm 自润滑轴承材料。此款轴承将支撑桥梁的中心结构,可承受高达35,000kN(超过3,500吨)的垂直载荷,并能够随着转运桥的移动而适应结构变形和不规则的地形。由于这款机械尺寸庞大,因此被称为“卧式埃菲尔铁塔”。  “作为一家走在世界前沿的公司,辉门动力总成能够制造出直径达 1.25m的金属基自润滑球面轴承,这是我们迄今生产的尺寸最大的球面底枢轴承。”辉门动力总成首席技术官GianMariaOlivetti说道,“DEVA在对独有应用进行工程设计方面的经验是有目共睹的。对我们而言,满足此类极端工况要求已经成为常态;实际上,我们的工艺还能够轻松开发出更大的轴承,满足客户的各种需求。”  deva.bm滑动元件能够取代先前使用的聚四氟乙烯基材料内衬,并含有分布均匀的固体润滑剂,可在改善性能、减少磨损的同时,延长使用寿命。静态和动态摩擦力也更为稳定,从而减小了粘滞滑动的可能性并降低了对灰尘和腐蚀的敏感度。  辉门动力总成DEVA高级工程经理StefanHenss解释了DEVA在设计和生产此款特殊球面底枢轴承时面临的挑战:“通过对外球面表面和轴承表面采取相应的处理措施,我们为原轴承提供了可安装并立即运行的替换件,以便最大限度地减少停机时间。”Henss先生说道,“在整个生产过程中,我们与客户的质量控制部门保持密切联系,以确保表面处理工艺和型面全方位满足客户要求。”  deva.bm轴承预计将在今年晚些时候安装于矿用运输排土桥。  关于辉门  辉门控股公司(NASDAQ:FDML)是面向全球车辆及设备制造商和服务商提供产品及服务的领先供应商,服务于汽车、轻中重型商用车、海洋、铁路、航空、发电和工业市场领域。辉门凭借一流的产品与服务帮助客户有效地提高燃油经济性、减少排放和提高车辆安全性能。  辉门下设两大独立业务部门,由不同首席执行官负责,分别向辉门董事会汇报。  辉门动力总成为汽车、重型车辆、工业和交通运输应用领域设计制造原始设备动力总成组件和系统保护产品。  辉门汽车零部件在全球车辆零部件市场销售和分销种类繁多的产品系列,涵盖20余个世界知名品牌,同时为原始设备制造商供应刹车片、雨刷以及一系列底盘部件。公司的售后市场品牌包括ANCO 雨刮器;Champion 火花塞、雨刮器和滤清器;AE 、Fel-Pro 、FPDiesel 、Goetze 、Glyco 、Nüral 、Payen 和SealedPower 发动机产品;MOOG 底盘部件;以及Ferodo 、Jurid 和Wagner 制动产品。  辉门公司于1899年创建于底特律,全球总部位于密歇根州的绍斯菲尔德。公司在全球范围内拥有53,000多名员工。【打印】 【关闭】

舟山西堠门大桥由四川公路桥梁建设集团有限公司和中交二公局共同承建的世界第一跨度的钢箱梁悬索桥。西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁,主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥,主跨1650米,位居目前悬索桥世界第二、国内第一,其中钢箱梁全长位居世界第一。设计通航等级3万吨、使用年限100年。该桥具有技术难度大、科技创新多、抗风性能高等亮点。

在1998年4月5日,世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分,北纬34度36分),全长3911米,主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米,基础直径80米,水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米,直径1.12米,由290根细钢缆组成,重约5万吨。明石海峡大桥于1988年5月动工建设。1998年3月竣工。明石海峡大桥首次采用1800MPa级超高强钢丝,使主缆直径缩小并简化了连接构造,首创悬索桥主缆,这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥,由法国埃菲尔集团公司承建。

西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域,桥位处水文、地质、气候条件复杂,而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新,实施精细化管理,攻坚克难,奋力拼搏,攻下了一个又一个难关。2007年9月中旬的“韦帕”和10月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时,西堠门大桥桥上实测最大风力达到13级,正处于架梁期的大桥胜利地经受了考验。目前,依托西堠门大桥建设开展的国家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目可行性研究报告已经由国家科技部、交通部主持召开的专家论证会评审通过。

日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月17日,日本坂神发生里氏7.2级大地震(震中距桥址才4公里),大桥附近的神户市内5000人丧生,10万幢房屋夷为平地,但该桥经受住了大自然的无情考验,只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移,使桥的长度增加了0.8m。除地震以外,还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验,在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。 1988一1998年间,在日本大鸣门桥以北,建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上,神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及1海里(合1852m)的桥梁。两边跨也很大,每跨达960m,是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m,是世界上最高的桥塔。用钢桁式加劲梁,横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。

全长50公里的舟山连岛工程是浙江省重点工程和“五大百亿”工程之一,工程完工后将使舟山交通完全融入长江三角洲高速公路网络。

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2007年12月16日上午11时18分,舟山连岛工程西堠门大桥第126段钢箱梁完成吊装、连接,至此,世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。

日本明石海峡大桥

2005年2月1日,国家发改委核准金塘大桥立项建设。

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2005年5月20日,西堠门大桥正式开工。

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2006年3月31日,西堠门大桥钢箱梁开始总体预拼装。

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