QAY650起重机即是全面升级之后的产品,将把甬台温铁路、萧甬铁路8455娱乐场:、北仑支线、镇海支线、宁波港连为一

日期:2020-02-29编辑作者:企业资讯

【机械网】讯  2014年,在纵横交错的全国铁路枢纽规划中,华东地区又将建成一座高铁枢纽——合肥南站枢纽,与已建成投用的南京南站、上海虹桥站、杭州东站组成“华东四大铁路枢纽站”,目前,合肥南站的工程建设已进入收官阶段。  作为国家重点交通枢纽先行规划设计的重点项目之一,合肥南站施工方大量地使用了徐工机械产品进行施工,确保高效率与高质量。近日,在南站接送旅客公路 高架桥施工现场,徐工QAY200与QAY240两台全地面悍将正联手完成桥面主体钢箱梁的吊装任务,主体钢箱梁重约84吨,作业高度20米,伸臂36 米,工作幅度15米,平均每截钢箱梁吊装时间约为4个小时。【打印】 【关闭】

昨天11时30分,铁路甬江特大桥首节钢箱梁完成悬臂拼装,这意味着大桥钢箱梁吊装拼装正式开始,朝“全桥合龙”的目标又进了一步。 铁路甬江特大桥位于绕城高速清水浦大桥旁,是铁路北环线的控制工程,全长909.1米,主跨468米,一跨过江,是我国首座大跨度铁路钢混合梁斜拉桥,它全高177.91米,比绕城高速公路清水浦大桥主塔还高出36米多。 大桥的建设方中铁四局项目部介绍,大桥中间要用47个钢箱梁串起,总长425.6米,总重约8120吨。其中每段标准梁长9米,重约180吨,最中间的合龙梁长4.9米,重约90吨。 “要把这些钢箱梁拼装起来可不容易。”项目部负责人说:“需要用到200吨提梁门架、200吨运梁小车和DQP200型悬臂吊机配合完成,分别在南北桥塔向中间悬空施工。” 仅仅是昨天的首节钢箱梁拼装,就花去了4个小时,而每节钢箱梁拼装过程要历经5-7天,施工方预计大桥将在8月底拼装合龙。 作为宁波铁路枢纽的重要组成部分,铁路北环线穿越江北、镇海、北仑、鄞州四个区,在既有萧甬铁路洪塘编组站接轨,沿既有镇海支线至沈家,跨甬江后线路折向西南,与北仑线并行,继续往南至云龙站与甬台温铁路接轨。它建成后,将把甬台温铁路、萧甬铁路、北仑支线、镇海支线、宁波港连为一体,打通宁波港集装箱疏运的内地陆路通道,大大释放宁波的铁路货运运能。更为重要的是,它的建成使得宁波铁路客货分离,客运与货运分道扬镳,货运火车将不再经过市区。今年年底,北环线洪塘经甬江主桥至宝幢区间有望开通。

徐工QAY650起重机交车 民营吊装企业再添新助力

分享QQ空间新浪微博腾讯微博QQ微信2015/11/17 09:27第一工程机械网

11月4日,一场徐工QAY650起重机交车仪式正在山东省滕州市滕州宾馆举行,此次进行交接的为山东大宗起重设备有限公司与徐工起重机械事业部,参与此次交接仪式的还有来自山东及周边地区的200余名客户。

据了解,此次进行交接的用户一方——山东大宗起重设备有限公司,是一家专门从事吊装作业的企业,其业务范围涉及石油、化工、冶金、电力、建筑、安装等多个行业的工程建设,因此起重设备是其必不可少的一大业务助手。

据悉,该台起重机是第一台落户山东的徐工QAY650起重机,也是徐工出售的第21台650吨级起重机。作为起重机行业的领头人,徐工在产品研发的道路上不断进取与突破,产品性能也得到不断的优化和升级,QAY650起重机即是全面升级之后的产品。

此次交机仪式的顺利举行,体现了山东大宗起重设备有限公司对徐工产品与技术的信任和认可,同时也为公司的吊装产业新添一大助力。

(责任编辑:Jason)

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吊装利器 徐工QAY650全地面起重机西北建功

2014/11/01 09:40徐工集团

近日,落户内蒙古地区的第一台徐工QAY650全地面起重机成功在河北张家口风电场完成了它的风电吊装“首秀”,将一台重83吨、高83米的2.0兆瓦风机成功安装。

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合肥南站(Hefeinan Railway Station)位于安徽省合肥市包河区,隶属于上海铁路局管辖,与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁特等站,是国家级综合交通枢纽,是亚洲地区特大型交通枢纽之一。

合肥南站是沪汉蓉客专、京福高铁线的交汇站,合肥站是淮南线、宁西线、合安线、合蚌高铁的交汇站,形成以合肥南站、合肥站为客运系统、以合肥北站为货运系统的环形格局,为中国中东部地区搭建了经济发展的动脉。

南、北广场总占地面积约12.5万平米,内设综合换乘厅、配套商业、设备管理用房、社会车辆停车库等,总建筑面积约14.5万平米。为节约利用土地,合肥高铁南站站台采用高架方案,充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站与社会车辆停车场。线下场站总建筑面积11万平米。立体矩阵式出租场站及室内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色与亮点,可较好地适应高铁突发大客流的换乘特点,并有效提升枢纽服务水平。

合肥南站的一个特点就是技术和环保理念先进。工程技术人员说,在高铁南站站房的建设中,采用了地热泵供暖,通过水循环自然调节站内温度;并安装了135个天窗,其中27个是全自动的,这些可以用来控制站房的温度、光线,比传统方式节约能耗。另外,为了方便旅客进站、上车、出站、乘坐地铁,整个合肥南站安装的自动扶梯及电梯的数量超过百个。

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