边跨无索区长23m,845566网址主桥跨越珠江处、江面宽约460m

日期:2020-02-26编辑作者:产品展示

【机械网】讯  广东省南澳大桥位于汕头市莱芜码头和南澳县长山尾码头之间,为广东省第一座跨海大桥,桥梁全长9341m,主桥全长490m,为预应力混凝土矮塔斜拉桥,桥型布置为126+238+126m。全桥共24对(48根)OVM250AT-37斜拉索,索长最短106米,最长达220米,斜拉索为双索面,分别布置在W0、E0两个主塔柱上,主塔柱采用双柱式门柱型塔,塔墩梁固结,总高度69.451m,上塔柱高30m,顺桥向宽5m,横桥向宽2m的矩形实体截面,两塔柱间净距11.4m。主梁根部两侧无索区长度86m,中跨无索区长度为32m,边跨无索区长23m,塔上索距为1m,梁上索距为5m,斜拉索在塔上通过分丝管贯通,分丝管为多组钢管组焊而成,塔端设置抗滑锚筒,抗滑锚筒内灌注环氧砂浆。  欧维姆工程公司广东南澳大桥斜拉索安装项目部自2013年9月13日进场以来,不畏台风、强季风和雨水天气的阻挠,精心组织,团结合作,历时7个月,于2014年5月4日顺利挂完全部斜拉索,赢得甲方和业主的积极肯定。【打印】 【关闭】

广州番禺大桥是连接广州市市区与番禺区上主干道跨越珠江的一座特大型桥梁,位于洛溪大桥下游3.9km处。由于番禺区、佛山市顺德区、中山市、江门市、珠海市等地往来广州市的车辆日益增多,番禺大桥的建成将有效地缓解洛溪大桥交通压力。

重庆江津观音岩长江大桥位于重庆市绕城高速公路南段,九龙坡区西彭与江津区几江之间,是我国首座跨长江叠合梁斜拉式桥。大桥上层公路桥,车行道宽为34.5m,长879米,设计车速100km/h 。下层为长江运道,最高通航水位198.05m,最低通航水位175.70m。

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下面是本网给大家带来关于番禺大桥斜拉桥施工的相关内容,以供参考。

结构形式及建筑设计特点

大桥由中交集团第二公路工程局(原:交通部第二公路局,总承包特级资质)承建。建设时间长达3年。

图为,顺利封顶的池州长江公路大桥北主塔 徐金波 摄

1.设计概况及技术特点

番禺大桥作为广东省重点公路工程,是广东省公路勘察规划设计院承接设计的重点项目,主要设计人员为梁立农、马春生等。设计分三个阶段:从1993年8月至1994年5月为工程可行性研究阶段;1994年6月至1994年10月为初步设计阶段;1995年1月至1996年10月为施工图设计阶段。

大桥是目前是重庆外环高速南段中规模最大的特大桥、是交通部第一座跨度最大桥面最宽的结合梁斜拉桥, 同时也是交通部在建绕城高速公路中唯一 一条 “典型示范、科技示范”高速公路的控制性工程。2015年获十大最美桥梁。

中新网武汉10月22日电 (张洪兵 任婷婷 徐金波)中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)22日发布消息称,经过该局建设者历时40个月艰苦奋战,安徽池州长江公路大桥北主塔当天顺利封顶,远远望去大桥主塔形似一双洁白硕大的“佛手”屹立江中。

1.1设计概况

番禺大桥的设计条件:主桥跨越珠江处、江面宽约460m,流速在0.9m/s~1.0m/s之间,平均潮差约2.32m,通航水位时平均水深9.1m,桥址区1/100频率20m高处设计基本风速为44.6 m/s,该区最高气温:38.7℃;最低气温-0.4℃;年平均气温21.8℃,年平均相对湿度78%~83%。

江津观音岩长江大桥是绕城高速公路西南段的控制性工程,主桥879米,主桥主跨为436米,桥宽36.2米,属双塔双索面5跨连续钢-混凝土结合梁斜拉桥,斜拉索最大索力达820吨,其桥面宽度是全国同类型桥梁中最宽的,全桥总长1172米,双向六车道,该桥于2006年1月8日开工建设,2009年12月31日通车,总投资4.83亿元人民币。

池州长江公路大桥位于长江下游安徽省贵池河段,北岸为铜陵市枞阳县,南岸为池州市,是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中——济祁高速的控制性节点工程,也是安徽八百里皖江上的第四座长江公路大桥,属国家高速公路网的重要组成部分。

番禺大桥是连接广州市与番禺市上主干道跨越珠江的一座特大型桥梁,位于洛溪大桥下游3.9km处。由于番禺、顺德、中山、江门、珠海等地往来广州的车辆日益增多,番禺大桥的建成将有效地缓解洛溪大桥交通压力。

主要技术标准:主线线型标准:平原微丘一级公路;设计车速100km/h;设计荷载:汽车-超20级,挂车-120;桥面宽度:主桥37.7m、引桥2×18.5 m,双向8车道;通航标准:净宽180m,净高34m;防撞标准:主航道按7千吨船考虑;地震基本裂度:7度。

主梁采用高3.2m双工字形截面的钢—混组合梁,标准节段主梁长12m,在边跨端部逐渐缩短为8m和4m。全桥纵向不设固定支座,在索塔下横梁与梁体间设置油压阻尼器,横向采用限位支座。斜拉索全桥共68对,按双索面扇形布置。

据参建该桥的中交二航局项目总工程师尚龙介绍,大桥全长5.818千米,为双塔双索面斜拉桥,主塔为花瓶形钢筋混凝土结构,主跨828米,塔高237米,在国内同类型桥梁中跨度位列第四。

大桥全长3467m,主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥,全预应力混凝土结构。主跨380m,桥跨组合为70+91+380+91+70m,主梁为边主梁DP断面,宽达37.7m,桥面设8车道和人行道;通航净高34m,主塔为倒Y形,塔高自承台面起计140.3m;拉索采用HDPE热挤护套防护的平行钢丝束,共244报,塔上标准索距1.3m,梁上标准索距6m。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩,既充当拉力墩,又作为抗纵向水平推力墩。主塔基础采用。3.om直径钻孔灌注桩和大体积实体承台,对应每个塔柱有9根桩,一个塔共18根桩,桩身嵌入弱风化泥岩。番高侧82#主墩位于水中,承台尺寸54x23.5x6m;广州侧83#主墩设于岸上,承台尺寸48xl7x6m

总体设计:主线从番禺迎宾路开始往北依次跨越三支香水道及珠江,北上直通华南快速干道,在起点和沙溪迎宾大道处各修建互通立交一座。主桥161m+380m+161m三跨连续双塔空间双索面漂浮体系超宽斜拉桥,在两个边跨内各设辅墩一个,将边跨分为70m+91m,以提高整桥的刚度,改善结构受力性能,在主墩和边墩及辅墩的纵横两个方向均设置带缓冲橡胶的限位挡块,主桥长702m。

桥塔采用A字形塔。滴水岩岸桥塔高167.29m,南彭岸桥塔高172.79m,桥塔桥面以上高约110m。桥面以下设置一道下横梁,桥面以上约60m设置一道上横梁,两道横梁将桥塔分成上塔柱、中塔柱和下塔柱三部分。上塔柱部分的塔柱纵向宽6.0m,横向宽4.4m,纵向厚0.8m,横向厚1.3m。中塔柱纵向宽6.0m,横向宽4.4m,纵向厚0.8m,横向厚1.0m。滴水岩岸桥塔下塔柱纵向尺寸由6.0m逐渐变化到塔底的10.56m,横向尺寸由4.4m逐渐变化到塔底的9.5m,南彭岸桥塔纵向尺寸由6.0m逐渐变化到塔底的11.0m,横向尺寸4.4m逐渐变化到塔底的10.0m。桥塔有斜拉索齿板部分的内壁包裹厚为10mm的Q235B钢板。为了抵抗斜拉索拉力引起的桥塔箱形截面上的拉应力,在桥塔的斜拉索锚固区域配置了纵、横向预应力,采用“#”型布置Φs15.24钢绞线。

池州长江公路大桥地域文化特色浓厚,自设计之初就将池州市九华山佛教文化引入大桥建设。塔柱犹如合十的双手,钢横梁外包琉璃黄色钢球如佛珠,集束呈放射状的拉索寓意佛光,整体造型实现了桥梁建筑与美学、人文的融合统一。

1.2技术特点

引桥有变高度连续箱梁桥,部分预应力等高度曲线连续箱梁桥,部分预应力连续板梁桥,部分预应力简支T梁桥,及连续刚构-连续梁组合桥,路线总长4.875公里,其中桥长3458.2 m。

主塔的上、下横梁都采用预应力混凝土结构,预应力锚固在桥塔的外侧壁上,两端张拉。滴水岩岸主塔基础采用20根φ2.5m嵌岩钻孔桩,筑岛围堰施工。南彭岸主塔基础位于深水区域,枯期水深12m,设置20根φ2.5m嵌岩钻孔桩,采用φ32m双壁钢围堰施工。

当天封顶的北主塔高92.2米,两个上塔柱之间通过6道钢横梁连接,钢横梁外包琉璃黄色钢球。项目经理何文宗说:“一般大桥的斜拉索是锚固在主塔上部的混凝土索塔上,池州桥采用国内首创的分组集聚锚锚固工艺,主塔斜拉索锚固在6道钢横梁上。”

斜拉桥结构设计上无论塔、梁、索都能有许多变化和组合形式,基于通航、美观和地域象征上的考虑,番周大桥采用了斜拉桥方案,设计在构件尺寸、形式选择和组合上包含卜述特征:

主桥结构设计:

主梁采用钢主梁与混凝土板共同受力的结合梁,中间用剪力钉将两者结合。结合梁斜拉索锚固处高3.2m,跨中高3.542m。钢主梁截面为双工字形截面,横桥向两个钢主梁的中心距35.2m,桥面混凝土板厚26cm,钢主梁顶部加厚为40cm,主梁全宽36.2m。工字形钢主纵梁高2.8m,主纵梁分为8种梁段,标准节段梁长12m,标准横隔板间距为4m,标准梁段顶板截面为50mm×1000mm,底板为80mm×1000mm,腹板厚28mm,三条纵向加劲肋均为22mm×260mm。在桥塔和辅助墩附近的梁段为加宽和加厚截面。桥塔处主梁梁段顶板截面为50mm×1000mm,底板为60mm×1200mm,腹板厚28mm。辅助墩处主梁梁段顶板截面为50mm×1000mm,底板为80mm×1200mm并在支点附近增设加强钢板,腹板厚28mm。交界墩附近的G梁段(过渡梁段)长24.496m,端部局部加高为4.0m。标准单片主梁重量约17t,交界墩附近主纵梁最大重量约70t。在桥面横向跨中设置一道小纵梁,两边设置两道小纵梁,小纵梁顶板、底板宽500mm。其中桥面中线处的小纵梁为永久结构,两边的小纵梁为施工临时结构,提供施工时的人行通道,并作为浇注湿接头的模板。永久小纵梁和混凝土板之间不设剪力钉,桥面板在桥梁横向为简支结构。横隔板的标准间距为4.0m,标准横隔板顶板宽700mm,厚度为28mm,底板宽700mm,厚度为32mm,腹板厚16mm,在横隔板的纵、横向设置有加劲肋。对主梁压重段的横隔板进行加强,横隔板和主梁之间的连接采用剪力接头。全桥的钢主梁、横隔板和小纵梁均在工厂焊接完成后,运输到桥位,现场全部采用高强螺栓连接。主纵梁钢板采用Q370qE,横梁钢板采用Q345qC。对于钢板梁的顶板由于需要和锚拉板直接连接,该钢板要求为Z向钢板,其厚度方向性能应满足Z35。确保钢材符合设计力学性能。

所谓集聚锚,就是集合锚固在一起。该桥108根斜拉索分六组集合,分别从6颗琉璃黄色钢球中穿过,锚固于上塔柱横向的六道钢横梁上,整体呈放射状伸向桥身,这种斜拉索安装工艺就是国内首创的分组集聚锚锚固工艺,不仅避免混凝土浇筑的主塔被拉伸的困扰,而且解决了锚固区混凝土开裂的问题,更能“拗造型。

采用th3.om大直径钻孔桩和大体积承台;

主墩基础:每个主墩采用18根3.0m钻孔灌注桩基础,按嵌岩桩设计,承台厚度5.5m,分三层浇筑,每层厚1.5m-2.0m,江中主墩在承台顶部设置了3m宽外悬防撞托盘。

预制混凝土桥面板共分为24种类型,最大平面尺寸为3.4m×8.54m,顶面拉毛,采用C60型高强混凝土,各类型混凝土桥面板之间主要在于预应力管道和预应力齿块的不同,预制混凝土板的纵向设置微锯齿形剪力键。为了减少混凝土的收缩和徐变,预制桥面板存放至少6个月以上方可安装。预制混凝土桥面板之间浇注C60微胀混凝土形成桥面。在边跨82m和中跨164m范围内的混凝土桥面板中设置纵向预应力。主梁顶板纵向预应力钢束均采用7Φs15.24钢绞线、群锚锚具和SBG塑料波纹管,真空辅助灌浆法施工。混凝土桥面板通过焊接方式使钢主梁和横隔板上翼缘板上的剪力钉和钢梁共同受力,全桥剪力钉采用φ22mm圆头焊钉,ML15钢,长度260mm,全桥的剪力钉均在工厂焊接完成。

大桥跨江主塔采用一种新型的结构体系——皮肤功能混凝土,这项国内首创混凝土能够明显改善整体主塔的外观质量,不仅免除了后期进行涂装的成本,还以其独有的特性极大地提高了塔柱混凝土的耐久性和抗裂性能,大大增强了主塔结构强度。

全预应力混凝土结构;

主塔:主塔采用钻石型钢筋混凝土框架结构,塔高140.3m,下塔柱斜度1:3.84,中塔柱斜度1:3,塔柱为空心薄壁断面,下塔柱横向尺寸4m-5m,纵向尺寸7m-9m,臂厚1m;中塔柱为等截面,横向尺寸4 m,纵向7m,臂厚0.8-1m,横梁高7m,宽度6.5m,臂厚0.8m,横梁内布置了预应力,塔冠外型尺寸7×7m,臂厚0.7m-1.5m,为单箱双室截面,拉索锚固区布置了水平环向预应力,下塔柱施工时设置了三道预应力拉杆以平衡外倾力,中塔柱施工时设置七道预应力撑杆以平衡内倾力。

斜拉索和主梁的锚固采用拉板式锚固方式,主要由锚拉板、四块加劲肋、锚拉管及锚座支承板等组成。该类锚固构造最早见于加拿大的安娜西斯桥,后来国内青州闽江桥等也采用这种构造。锚拉板分为上、中、下三部分,上部锚拉板的两侧焊于锚拉管外侧,将斜拉索的索力直接传递给上部的锚拉板,中部为了安装锚具,中间部分挖空,为了补偿挖空部分的削弱,并增强其横向刚度,在其两侧焊接加劲板。下部直接与主梁上翼缘顶面焊接,这种结构传力途径明确,构造简单,施工方便,最主要的是整个锚固系统都在桥面以上,便于以后的维修和养护,但也造成焊缝处荷载应力和焊接残余应力集中程度都较大。通过对锚拉板结构进行空间非线性有限元分析,并对主梁顶部翼板的抗疲劳性能进行试验研究。锚拉板安全可靠,但是初始屈服荷载较低。设计荷载作用下在锚拉板与锚拉管的焊缝底部,即靠近锚垫板的圆弧处为高应力区,此处首先出现塑性区。锚拉板与锚拉管,锚拉板与主梁上翼板之间的焊缝是主要传力焊缝,要求全熔透,并经过严格的探伤检查。锚拉板直接焊接在主梁顶板上,主梁顶板的Z向承受拉应力,钢板的Z向性能和焊接热影响区是本桥钢结构最为薄弱的两个环节,所以对钢材材质和焊接施工质量的控制是整个钢结构制造中的重点,对锚拉板进行了静力和疲劳试验研究。

宽达37.7m的DP断面主梁,大至37.7/380(接近1/10)的定跨比,相应增大了主塔横梁跨度和承台横向尺寸;

主梁:主梁采用边主梁开口断面,为部分预应力混凝土结构,梁高2.2m,梁宽37.7m,边肋底由跨中2 m变至塔中心处2.6m,桥面板28cm,横梁6m设置一道,厚度34cm主梁除29m长0#块及边跨尾段16.5m实心块采用支架现浇外,其余均采用牵挂篮悬浇施工。

斜拉索采用平行钢丝体系,钢丝的标准强度为1670MPa。钢丝直径7mm,拉索共有187、151、199、253、283、313和349等7种规格,共计136根,成品索(含索体及锚具)的疲劳应力幅值应大于200MPa。索面为空间索面,斜拉索在梁体上、下游的间距为35.2m,顺桥向的标准索距为12m,靠近边跨端头附近的尾索进行加密,索距为4m。斜拉索在塔上的竖向间距为1.6m。整根斜索外用保护套保护,护套外表设有螺旋线,以抑制雨振的产生。

采用倒Y形塔林,由于宽跨比关系,塔柱横向斜度达3:l。

斜拉索:斜拉索按空间双索面布置,全桥共244根拉索,塔上标准索距为1.3m,梁上标准索距6m,拉索采用Φ7镀锌高强钢丝,钢丝数在121至367之间变化,外面热挤两层PE防护材料,里黑外白,主梁的斜拉索锚箱布置成内凹式钢槽口、以提供与牵索挂篮的联接途径,斜拉索在塔和主梁的出口处均设置了高阻尼橡胶减震器。

江津观音岩长江大桥是连接重庆九龙坡区西彭和江津区先锋镇的重要线路。全长186公里的重庆绕城高速将全线通车。通车后,从重庆主城经成渝高速、绕城高速到江津,高速路里程大约50公里,行程只要半小时左右。而到达江津城区,也不过40分钟,比目前的运行时间节约30分钟左右。

上述设计特点对施工提出了较高的要求,与国内已建的斜拉桥相比,由于混凝土主梁宽度和塔往斜度都是最大的,我们在施工中除合理应用高性能混凝土和预应力施工技术外,还发展了爬模、牵索挂篮悬浇等施工技术;由于基础所采用的钻孔桩直径及承台尺寸也在国内斜拉桥中居于首位,要求合理地组织大型基础施工,我们充分结合桥位处地质水文条件,在基础施工中采用了独具特色的低成本和高速度的施工方案。

辅墩及边墩:辅墩及边墩采用空心薄壁断面、外形尺寸3m×3.5m,辅墩与主梁间设竖向拉索,构成拉压支座。

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2.施工场地及主要生产设施布置

主桥结构分析与施工控制:结构分析进行了平面及空间静力分析、施工分析、稳定分析、局部应力分析以及动力分析,施工控制采用对索力、标高、内力三控制的原则进行综合控制,施工中对每一根斜拉索张拉一次(同一施工阶段的调整视 为一次张拉)、合拢后根据检测结果对少数索微调一次。

大桥为南北走向,两岸施工场地均布置于大桥东侧,并分为两大功能区:生活区和生产区。考虑常年风向,将生活区布置于生产区的东侧,这样生产区靠近场地西侧大桥位,减短了场内运输距离、在生产区从东向西依次布置了零星材料和工具仓库、交通码头、起重运输码头、钢结构加工车间、砂及碎石堆场、水泥仓库、混凝土搅拌站,番禺岸还在桥东侧设置了水上施工栈桥。施工用砂、碎石、水泥均通过水运到场,依靠皮带机输送上岸;起重码头不设固定起重设备,直接依靠汽车吊或水上浮吊完成起重工作;成品拉索堆场设于大型驳船和辅助墩水上施工钢平台上,共可存放48盘拉索。

番禺大桥设计特点:除斜拉桥桥面宽度达到37.7m,列国内同类型桥第一位,列世界同类型桥第二位,列世界200m跨径以上同类型桥第一位外,番禺大桥解决了超宽边主梁空间双索面斜拉桥的一系列设计计算理论问题,如边肋在施工及使用中的扭转函数问题,薄横隔梁在压、弯、扭、剪状态下的稳定问题,T梁超宽翼缘的剪力滞、轴力滞问题,主梁大体积尾段的体系转换问题,并对主梁七个断面进行施工应力跟踪测试。

南、北岸搅拌站除各设一座50m'/h自动搅拌站外,还各设有4合0.4m小型拌和机,在施工大体积构件时,除工地搅拌站供料外,还依靠商品混凝土供应,其运输距离约15kM。场内混凝土运输由搅拌车、翻斗车、混凝土泵车或拖系完成。

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