目前我国在海工装备上主要是建造一些低端产品,这也是海工装备订单首次超过同期新船订单金额

日期:2020-04-20编辑作者:产品展示

【机械网】讯  今年上半年,在自升式钻井平台订单接二连三成交的带动下,全球海洋工程装备市场延续了近年来的繁荣景象,订单总额达到330亿美元,同比增长22.22%。虽然目前这一市场的热度不减,但业界对后市持更加谨慎的态度,毕竟市场需求和竞争格局正在发生深刻的变化,而这些变化必将对未来行业的发展产生不容低估的影响。  成交保持活跃  整体而言,上半年的全球海工装备市场成交额仍处于历史高位,虽然没有达到2011年同期380亿美元的水平,但比去年同期的270亿美元增长超两成。如果这一趋势在年内能够延续,那么全球海工装备市场有望创下连续三年年成交额均在600亿美元以上的纪录。在今年上半年海工订单中,移动钻井装备的成交额为130亿美元,浮式生产装备为80亿美元,海洋工程船为55亿美元,这三类装备的合计成交额占总成交额的80%。  成交活跃导致全球海工装备手持订单量继续膨胀。据统计,截至今年6月底,全球手持移动钻井装备订单量达216座(艘),浮式生产装备为59座(艘),两者合计为275座(艘),是去年同期的1.2倍。大量订单给未来的装备建造和交付工作带来了压力。2014年将是全球海工装备交付高峰期,共有64座(艘)移动钻井装备和22座(艘)浮式生产装备计划交付。届时,这些装备能否按期交付并投入运营,将是对装备制造企业和业主的严峻考验,也将从侧面对市场供求关系进行一次检验。  价格出现反弹  随着市场成交持续活跃,海工装备价格出现明显反弹,但各类装备表现不一。其中,自升式钻井平台价格涨幅最大,已接近国际金融危机爆发前的历史高点。目前,1座自升式钻井平台的价格为1.95亿~2.2亿美元,同比增长2%左右。值得一提的是,作为自升式钻井平台中的新贵,荷兰Gusto MSC公司设计的CJ70型平台由于能适应欧洲北海地区的恶劣海况,其建造价格已经接近6亿美元,相当于1艘钻井船的造价。今年5月,新加坡裕廊船厂与美国诺贝尔(Noble)公司签订了1座该型平台建造合同,价格为5.96亿美元。该平台作业水深为150米,最大钻井深度为1万米,计划于2016年年初建成,交付后将由挪威国家石油公司承租。  钻井船的价格虽远未回升至历史上最高的7亿美元,但也在悄然上涨。今年上半年,韩国三星重工获得1艘钻井船订单,合同价格为6.2亿美元,同比增长3%。此外,受订单有限的影响,半潜式钻井平台价格变化不大,保持在6亿~7亿美元。烟台中集来福士海洋工程有限公司上半年从一家新加坡公司获得2座半潜式钻井平台订单,造价为6.5亿美元/座。  自升式钻井平台表现突出  上半年,自升式钻井平台的订单数量在全球大型海工装备订单总量中的占比高达55%,在移动钻井平台中的占比更是高达69%。  自升式钻井平台订单大幅增长的主要原因包括:一是老旧装备更新需求明显增加。近年来,大量老旧平台进入淘汰期。特别是从去年下半年开始,世界主要平台运营商频频出手,淘汰了大量建造于上世纪七八十年代的老旧平台。二是市场新增需求持续活跃。这些需求主要涉及高端深水自升式钻井平台,如工作水深在400英尺(122米)左右或可在北海地区恶劣海况下作业的平台,其订单量明显增加。三是墨西哥加快了海上油气资源开发的步伐,带来了大量自升式钻井平台需求。四是市场投机成分加大。由于市场热度不减,加上目前价格低、首付款比例低以及优惠的融资条件,部分平台业主出现投机心理,加大了下单量。  韩国仍独占鳌头  在海工装备制造领域,韩国、新加坡和中国船企之间的竞争日趋激烈,但韩国的霸主地位仍难撼动。今年上半年,韩国船企承接海工装备订单金额合计为140亿美元,占全球订单总额的42%,位居全球第一;中国船企以80亿美元的接单总额位居第二,占比为25%;新加坡为45亿美元,占比为14%。  上述三国船企的接单结构差异较大,其中,韩国仍以高技术含量、高附加值的深水装备为主,中国和新加坡承接的订单中,中低端产品所占的比例较大。仅从数量上看,韩国船企承接的订单中,浮式生产装备占主导,比重达40%;中国船企承接的订单则以自升式钻井平台为主,占比为62%;新加坡船企也以自升式钻井平台为主,占比为67%。  韩国、新加坡和中国船企之间的竞争存在诸多看点。韩国虽然接单数量不多,但单笔订单金额较高,总体成交额不菲。新加坡面对来自中国的激烈竞争,在浮式生产储油船(FPSO)建造和改装等高附加值项目上加大了市场开拓的力度。中国船企虽然承造的产品仍以低端为主,但其接单实力逐年增强,占全球海工市场的份额不断提升。  后市谨慎乐观  从目前的情况看,全球海工装备市场在中短期内仍有望保持稳步发展的势头。然而,随着市场需求的变化、新规则和新标准的实施以及市场竞争日趋激烈,海工装备市场中长期的走势有待观察和考量。  就供求关系而言,由于全球原油需求和产量将保持一种动态的平衡,加上原油价格高位震荡,海上油气勘探、开发的需求仍在上升。未来随着新装备的陆续交付运营,市场缺口能否得到有效弥补还有待观察。  在产品结构方面,继钻井船、自升式钻井平台订单“井喷”后,今后的市场需求热点将向生产装备领域转移。随着大量海上油气田项目稳步推进,生产平台的需求有望进入上升阶段。  从地域上看,墨西哥、马来西亚以及东非地区国家的海上油气开发步伐将加快,这会吸引更多的装备制造商和运营商进场。【打印】 【关闭】

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海工装备订单额创历史新高,2011年全世界海工装备市场订单额达690亿美元,同比增长130%,今后几年仍将保持总体兴旺。

2014年是全面深化改革、实施海洋强国战略的关键年。在海工装备发展的问题上,全国政协委员,江南造船总工程师胡可一认为,海工装备的发展无所谓高端还是低端,适合自己发展的,就是最好的。

编辑:航运信息网发表日期:2012-5-22

2012年,中国海洋工程装备制造业呈现出政策导向明显、投资火热、获得大量新装备订单、研发能力迅猛提升等特点,同时存在市场占有率和价值量低、研发建造能力不足、产能过剩凸显等隐患。展望2013年,中国海工行业仍将取得巨大发展,值得期待。

“2011年,全世界海洋工程装备市场订单金额达690亿美元,创历史最高纪录,同比增长130%;这也是海工装备订单首次超过同期新船订单金额,成为全世界船舶工业新订单的重点来源。”在4月16日-18日举行的第二届中国石油装备采购全世界峰会上,中国船舶重工集团公司旗下的海工装备产业发展研究中心主任赵泽华说出。

(两会)政协委员胡可一:海工装备要做最适合自己的产品

最近看到不少关于海工的报道。一边是持续低迷不知何时复苏的新造船市场,一边是欣欣向荣如火如荼的海洋工程,许多船企开始纷纷转向海工,寻求多条腿走路。忽然想起经济学里的蛛网理论,期望广大的船企不要成为落入蛛网的昆虫才好。

2012年,中国的海洋工程装备制造业走出了一条完全不同于传统造船业的道路。后者受到国际金融危机和国内产能过剩的双重打击,整个行业进入严寒期。全国造船完工量6021万载重吨,同比下降21.4%,新承接船舶订单量2041万载重吨,同比下降43.6%。订单量不足以及船价下滑、银行收紧信贷等因素导致个别船厂倒闭。迥异于造船业,中国海洋工程装备制造业基本延续了2011年的表现。2012年,全行业共接获主要海工装备订单31艘/座,金额合计约为46亿美元,相比2011年的46.7亿美元,订单总额基本保持不变。从装备类型来看,业内共获13座自升式钻井平台、1座半潜式平台以及2艘钻井船,4艘FPSO订单。除此之外,还获5座钻井辅助平台,1艘FLRSU订单。在海洋工程船舶方面,中国各船厂共承接84艘海工船订单,居全球海工船建造市场首位,接单类型主要为平台供应船和三用工作船。

赵泽华显示,截到今日年3月15日,全世界海工装备制造市场订单额已达到133.84亿美元,基本与2011年持平,估计2012年海工装备市场仍将十分兴旺。

2013年,我国承接各类海洋工程订单超过180亿美元,约占世界市场份额的29.5%,比2012年提高16个百分点,超过新加坡居世界第二。新接各类海洋工程平台61座和一艘钻井船去,其中自升式钻井平台49座,占世界总量一半以上。

2011年全球海洋工程装备市场订单金额达690亿美元,创历史最高纪录,同比增长130%;这也是海工装备订单首次超过同期新船订单金额,成为世界船舶工业新订单的主要来源。

行业繁荣呈现四大发展特点

海工装备市场总体兴旺

有业内人士表示,自升式钻井平台技术含量相对较低,对于技术含量较高的半潜式钻井平台和钻井船,我国的实力还相对较差。因此,目前我国在海工装备上主要是建造一些低端产品。

据《2011中国海洋工程行业研究报告》披露的最新中国海工市场产能研究分析,未来五年,中国国内海洋平台生产能力为117座年,FPSO为3艘/年;产值达2500~3000亿元人民币左右。

1.政策支持导向明显

编辑从第二届中国石油装备采购全世界峰会了解到,2011年,钻井装备市场共成交372亿美元订单,成为海工装备市场的中流砥柱。生产装备市场稳定增长,共成交136亿美元订单。

对于上述人士的说法,胡可一提出了自己的观点,他向本社表示,高低端是相对的,高端产品风险也大,到最后未必能实现盈利;低端产品倘若能做到很成熟,未必不赚钱。

截至今年3月15日,海工装备制造市场订单额已达到133.84亿美元,基本与去年持平。

2010年,《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》出台,将海洋工程装备产业作为高端装备制造业的重要组成部分列入国家战略新兴产业。此后,2011年8月,发改委等四部门联合出台《海洋工程装备产业创新发展战略》,旨在增强海洋工程装备产业的创新能力和国际竞争力。2012年,党的十八大报告提出了提高海洋资源开发能力和建设海洋强国的口号,进一步提升了海洋工程装备制造业发展的重要性。2月,工信部发布《海洋工程装备制造业中长期发展规划》,对今后10年我国海工行业发展作出总体规划和部署。上述情况表明.从政策层面来看,促进我国海工装备制造业发展的条件已经成熟和完备。可以预计,在未来相当长时期内,我国将会大力发展并投资海工产业。借此“东风”,国内各大海工企业均有机会分享政策红利,获得进一步发展。

赵泽华以为,2012年,全世界海工装备市场总体仍较兴旺,但市场活跃度或有所减少。其中,钻井装备市场回落难以躲避华夏汽配网消息,浮式生产装备市场稳中有升,海洋工程船市场继续保持活跃。

“高端低端不好说,但是适合你的就是最好的产品。”胡可一还举例称,日本有的船厂只做散货船并做的很好,盈利能力也很强。对于我国来说,目前确实做自升式钻井平台更多一些。这也是源于自升式钻井平台的投资者多,市场大,应用范围广。

不光是中国的造船企业看到了海工市场的巨大潜力, 世界船舶行业巨头都在积极进行转型扩张,韩国三星重工、现代重工和大宇造船三大巨头及新加坡的船企都在积极扩展海工装备业务,海工装备业在其业务结构中的比例都有所上升。

2.海工投资如火如荼

据获悉,钻井装备市场回落与钻井船订单释放相关。由于钻井船在经历了过去一年多密集成交后,订造需要得到大量释放,这时已累积了较多手持订单。估计2012年将交付钻井船12艘,2013年交付历史性地达到22艘,2014年也高达13艘。但半潜式钻井平台、自升式钻井平台市场仍较活跃。

“目前投资者多投资自升式钻井平台,关键在于他们最终是要将这些平台卖出去,并非握在自己手里。这就像我们买股票,不是为了拥有这个企业,而是为了通过这种方式赚钱。”胡可一表示。

深水油气田开发刺激新需求产生。油价的不断上涨推动了深海油气开发。在未来海洋石油开发中,深远海发展潜力较大,500-1500米水深油气田数量目前正在生产的为192个,而待开发的油气田数量为266个,1500米以深油气田数量目前正在生产的为55个,而待开发的油气田数量为132个。

为了避免走入传统造船行业的困境,加上看到了中国海工市场巨大的发展潜力,国内船厂及相关配套设备厂商对于转型海工兴趣颇高,很多企业在2012年迈出了实质性的步伐,海工新建投资项目主要有:中海工业对其上海长兴岛修船基地进行改造,以适应未来海工业务的发展需要;广船国际投资设立海工业务子公司;熔盛重工设立新加坡熔盛海事公司,意在利用新加坡的产业优势和人才技术资源,专注于开拓海洋工程业务市场及价值链高端业务;武船重工申报的国家高端船舶与海洋工程装备高新技术产业化基地也于今年通过评审;中远集团先后投入47亿在江苏南通新建海工基地,为海洋油气开采建造钻井储油平台、铺管船等辅助设备;振华重工获批成立国家级海上铺管技术研究中心,希望未来在海工和港机这两大业务板块均有建树;招商局重工向江苏海门的海工基地项目投资100亿元;扬子江船业也在今年启动了在太仓的海洋油气装备项目建设。

船企加大海工业务投入

船企投身海工,先天差异当重视

当前的低船价也为船东订船提供了一定的动力。以钻井为例,目前钻井船船价多在每艘5.5-6.0亿美元之间,这仅与钻井船上一轮订造高峰刚刚开始时的2006年的船价水平本相当,大大低于2007年-2009年约7亿美元的平均船价,因此较低的船价也在一定程度上促使船东考虑订船。

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